Afin de réduire la consommation et les émissions de ses bolides, Ferrari travaille sur deux axes: la chasse aux kilos et l’amélioration du rendement mécanique via l’hybridation électrique. Lancé en 2007 à l’occasion des 60 ans de la marque, l’ambitieux programme «mille chili» vise à produire un modèle n’excédant pas la tonne! Mais les résultats concrets exigent encore plusieurs années de développement. Dans l’intervalle, Ferrari concentre ainsi ses efforts sur la technologie hybride, en adaptant notamment le KERS (Kinetic Energy Recovery System – système de récupération de l’énergie cinétique) de la F1 2009 à une utilisation routière.

Moteur transaxle!
Implanté dans une 599 GTB Fiorano, baptisée pour l’occasion 599 GTB HY, ce système hybride n’est certes pas révolutionnaire mais respire la maturité technique. Le prototype présenté à Genève dispose d’un moteur électrique d’appoint de 80 kW (110 ch) et 150 Nm, placé en sortie de boîte (transaxle, double embrayage et 7 vitesses) et géré par l’électronique de puissance, placée à proximité. Les accus lithium-ions d’une capacité de 3 kWh trouvent place sous le plancher, à hauteur des sièges. Ils sont protégés des projections par une capsule d’aluminium.
L’hybridation permet de parcourir les 4 km de trajet urbain du cycle mixte normalisé européen (50 km/h maximum) sur la seule force du moteur électrique. La charge des batteries baisse alors de 80% à 40%. Mais sur les 7 km de l’étape extra-urbaine (jusqu’à 120 km/h), le V12 6 litres de 620 ch prend le relais et recharge simultanément les batteries à leur niveau initial. Un cycle de décharge/recharge complet des accus dure environ 18 minutes, soit 11 minutes en mode électrique (déchargement) et 7 minutes pour le rechargement. Par rapport à la 599 standard, la «HY» réalise une économie de carburant de 35% (11,6 l au lieu de 17,9 l aux 100 km!). Dans le même temps, les émissions de dioxydes de carbone (CO2) chutent de 415 à 269 g/km! L’hybridation alourdit la 599 GTB d’un quintal environ, mais la puissance maximale mobilisable passe de 620 à 720 ch!

Downsizing à venir
Dans 3 à 5 ans, toutes les Ferrari devraient être converties à l’hybride, à l’exemple du coupé-cabriolet California (V8 4.3, 430 ch). Celui-ci pourrait alors troquer son lourd toit escamotable pour une capote en tissu qui libérerait l’espace requis pour les composantes hybrides. Selon les motoristes Ferrari, la consommation de la California descendrait de 13,5 l à 8,5 l aux 100 km, suffisant pour franchir la barre de 200 g de CO2 par kilomètre. Reste que l’hybridation, les pneus à faible résistance au roulement et le travail aérodynamique ne suffiront pas pour atteindre 140 g/km, l’objectif fixé pour la plus économe des futures Ferrari, et 220 g/km pour la valeur de flotte projetée dès 2012. Il faudra impérativement alléger la construction et procéder à un downsizing drastique de la mécanique, quitte à sacrifier quelques cylindres au passage: les V12 pourraient en faire les frais, alors que le V6 reviendra sur le devant de la scène.