Trois nouvelles versions de la compacte préférée des Suisses, à Genève.

LES ROUGES…
Chez Volkswagen, la sportivité se conjugue aussi bien au sans-plomb qu’au diesel. Ainsi, la nouvelle Golf GTI présentée au Salon côtoie sur le stand sa jumelle GTD, dotée elle aussi d’un 2-l turbo à injection directe. Si le bloc essence conserve l’avantage en puissance pure (220 chevaux voire 230 chevaux avec le tuning d’usine), le TDI de 184 ch prend l’ascendant au niveau du couple avec 380 Nm disponibles dès 1750 tr/min.
Les deux compétitrices devraient s’illustrer par des consommations basses: 6 l/100 km pour la GTI et 4,2 l/100 km pour la GTD. En version 230 ch, la GTI atteint la barre mythique des 250 km/h en pointe. Les Golf GTI et GTD seront disponibles en concessions dès le mois de juin, à partir de 43 000 francs environ.

… ET LES VERTES
L’autre offensive, verte cette fois-ci, concerne les versions électrique (85 kW), hybride plug-in et EcoFuel (gaz naturel) qui seront elles aussi commercialisées dans le courant de l’année. La seconde embarque un 4-cylindres 1,4 l TSI de 150 ch associé à un moteur électrique de 75 kW intégré à une inédite boîte automatique à 6 rapports. En mode électrique, la Golf hybride atteint 135 km/h en pointe et monte à 100 km/h en 10,9 s. En mode conjugué, ces données deviennent sportives: 222 km/h et 7,6 s.
La technologie plug-in hybrid est reprise à l’identique par l’Audi A3 e-tron, qui affiche elle aussi une puissance cumulée de 204 ch et une autonomie de 50 km en mode 100 % électrique.
La Golf EcoFuel hérite pour sa part d’un moteur sur-alimenté de 110 ch, qui devrait brûler 3,4 kg de gaz aux 100 km (94 g/km de CO2), tout en assurant des performances confortables (194 km/h et
10,7 s de 0 à 100 km/h).
Dernière nouveauté au sein de la gamme Golf, le break Variant présente une longueur généreuse de 4,56 m et s’allège d’une centaine de kilos par rapport au prédécesseur. Le volume utile, qui varie de 605 à 1620 litres, reste en revanche l’un des meilleurs parmi les breaks du segment C.
R. LEUBA