Le Cavallino aura gardé son secret jusqu’au bout. Comme s’il devait n’en rester qu’une, la sportive ultime de Maranello s’appelle LaFerrari. Son propulseur V12 hybride a déjà fait trembler Palexpo.

963 CHEVAUX

Le petit cheval marque le Salon de Genève 2013 d’un sacré coup de sabot. Orchestré avec maestria, l’effet de surprise est total et pourrait laisser la concurrence sans voix. Baptisée simplement «LaFerrari», la nouvelle supercar de Maranello se place d’emblée comme un monument du style automobile contemporain, et comme une symbiose parfaite entre joyau mécanique d’antan et haute technologie d’aujourd’hui.

HERITAGE PRESERVE

A ce niveau d’exclusivité, le downsizing n’avait pas droit de cité  et c’est donc avec une joie non dissimulée que l’on retrouve un illustre 12-cylindres atmosphérique, en position centrale arrière comme pour toute «hypercar» qui se respecte.
Ce 6,3-l atmosphérique développe 800 chevaux au régime non moins fantastique de 9250 tr/min, un organe qui pourrait à lui seul faire les choux gras de la presse s’il n’était pas appuyé par deux moteurs électriques développés en commun avec Magneti Marelli, qui portent la puissance maximale à 963 chevaux. Le couple culmine pour sa part à 900 Nm. L’hybridation repose aussi sur deux packs de batteries (60 kilos ensemble) qui se rechargent au freinage et lorsque le V12 dégage un surplus de couple inutile au mouvement. La boîte à double embrayage compte 7 rapports et, par défaut, l’essieu arrière supporte 59 % des masses.

SQUALE SANS AILERON 

Pure propulsion comme ses aînées, de la 288 GTO à l’Enzo en passant par les F40 et F50, la LaFerrari rend définitivement obsolètes les gros ailerons disgracieux et confirme le tournant amorcé avec l’Enzo en matière de construction légère. En effet, alors que Ferrari est rompu aux structures space frame en aluminium pour ses voitures de route, la coque de la supercar est réalisée en carbone, sur le modèle des monoplaces de F1.
La voiture, promise à une production de 499 exemplaires, fera bientôt parler la poudre sur circuit. En ligne droite et sur papier, les performances font déjà mouche: <3 s de 0 à 100 km/h et <7 s à 200 km/h. Quant au duel avec la McLaren P1, il promet d’être molto caldo. R. LEUBA