Version cinq portes de la Série 3, cette «Gran Tursimo» affiche un gabarit en hausse.

La GT est la troisième variante de la nouvelle Série 3. Plus que le simple compromis entre le break Touring et la berline tricorps, cette version 5 portes affiche un gabarit en hausse puisqu’elle dépasse le break de 20 bons centimètres (4,82 m)!  On n’est donc plus très loin d’une Série 5 (4,90 m). L’empattement gagne au passage 8,1 cm (292 cm).  Et puis la GT est relativement haute (151 cm), faisant plus penser à un crossover qu’à un coupé. Comme d’ailleurs la 5 GT avant elle. De ce fait, les occupants sont assis presque 6 cm plus haut que dans une Série 3 normale. Derrière les vitres dépourvues d’encadrement, l’habitabilité arrière devrait nettement progesser. Quant au volume sous le hayon, il  atteint 520 dm3, soit 20 de plus que dans le break.

Finesse aérodynamique

Les cinq motorisations retenues sont issues des autres modèles. Le 2-l diesel fournit au choix 143 ch (318d) ou 184 ch (320d) et les blocs essence développent de 184 à 306 ch (320i, 328i et 335i). La boîte automatique à 8 rapports n’est installée de série que sur la 335i, le seul modèle six cylindres, mais reste disponible en option sur les autres GT.

En vertu des «air curtains» et des nouveaux évacuateurs «air breathers», logés derrière les roues avant, le Cx tombe à un niveau très favorable (0,29).Et, afin de donner à la 3 GT davantage d’appui à vitesse élevée, ses concepteurs l’ont pourvue d’un aileron arrière mobile, inédit chez BMW. Celui-ci se déploie à 110 km/h et se replie à 70 km/h.

La 3 GT sera livrable dès le mois de juin dans les versions standard, Sport, Luxury et Modern Line. Le pack M-Sport sera quant à lui disponible dès juillet.

Olaf Kuhlmann