La deuxième génération de «Continental à quatre portes» sera l’une des stars de Genève

Le CEO de Bentley, Wolfgang Schreiber, a voulu insuffler plus de caractère à la Flying Spur pour en faire un modèle «à part» dans la famille Continental. Sur la face avant, cette volonté est trahie par la calandre élargie et le bouclier «à grande bouche» qui accroît l’assise visuelle de la voiture.

Par rapport à l’ancienne génération, on remarque une ligne de toit plus élancée, qui s’étire en pente douce jusqu’à la malle. Luc Donkerwolke, le designer en chef de Bentley depuis septembre 2012, a tiré pleinement profit des nouvelles possibilités de façonnage, en jouant sur l’alternance de surfaces convexes et concaves. Les ailes avant en aluminium sont par exemple chauffées à 5000  C avant de passer sous presse.

Surpuissante

Pour l’anecdote, avec 2475 kg à vide, la nouvelle Flying Spur pèse 50 kg de moins que la première du nom, et sa caisse se montre plus rigide de 4 %. Sous le capot, on retrouve le moteur 12 cylindres en W de 6 l, dans sa configuration de 625 ch issue du coupé GT Speed! Un V8 4 l biturbo – vraisemblablement fort de 507 ch et doté d’un système de déconnexion partielle des cylindres – devrait compléter la gamme.

En bonne Continental, la Flying Spur répartit son énorme couple moteur sur ses quatre roues, avec par défaut une prépondérance de l’essieu arrière (60 %, et variation de 35 à 85 %). La boîte ZF à 8 vitesses, capable de changer les rapports en 200 ms, pousse les performances vers le haut. Bentley annonce 4,6 s de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de… 322 km/h! A haute vitesse, la caisse, posée sur des roues de 19, 20 ou 21 pouces, s’abaisse automatiquement, jusqu’à 15 mm à l’avant et 25 mm à l’arrière. La consommation aurait «chuté» de 17 l à 14,7 l/100 km en cycle mixte UE.

Annoncée pour ce printemps sur le marché, la Bentley Flying Spur ne devrait pas coûter plus cher que celle qu’elle remplace. Comptez tout de même un minimum de 271 000 francs.

Martin Schatzmann