Zoug/Steinhausen. Tout juste 110 ans après que Ferdinand Porsche avait développé son premier véhicule animé par un moteur hybride, la Lohner Porsche « Semper Vivus », la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, sise à Stuttgart, reprend ce concept de propulsion visionnaire pour le sport automobile GT, proche de la série. Le 4 mars, une Porsche 911 GT3 R, dotée d’une motorisation hybride innovante, fêtera sa Première au Salon automobile de Genève. Ainsi, Porsche ouvre un nouveau chapitre de son histoire à succès, qui recense plus de 20 000 victoires en 45 ans, remportées par le bolide de course 911.

Ce système hybride innovant a été spécialement conçu pour animer des voitures de course et se distingue nettement de ses homologues conventionnels au niveau du montage et de ses composants. En effet, une propulsion électrique sur l’essieu avant, assurée par deux entités de 60 kW respectivement, complète le Boxer six cylindres de quatre litres développant 480 Ch, à l’arrière de la 911 GT3 R Hybrid. Au lieu de la batterie habituelle implantée sur les véhicules hybrides homologués pour la route, un accumulateur par volant d’inertie électrique, logé dans l’habitacle près du pilote, livre l’énergie aux moteurs électriques.

Cet accumulateur est lui aussi un module électrique dont le rotor peut effectuer jusqu’à 40 000 rotations par minute et emmagasine l’énergie mécanique sous forme d’énergie rotative. L’accumulateur est chargé pendant les phases de freinage, lorsque les deux moteurs électriques de l’essieu avant inversent leur fonction, devenant des générateurs. Ainsi, le pilote peut, en cas de besoin – par exemple en accélération après un virage ou pendant une manœuvre de dépassement – recourir à l’énergie de l’accumulateur chargé en freinant le volant d’inertie de manière électromagnétique en mode générateur, ce qui permet de livrer aux deux moteurs électriques de l’essieu avant jusqu’à 120 kW de puissance issue de son énergie cinétique. Ce surplus de puissance est à la disposition du conducteur pendant environ six à huit secondes après chaque cycle de chargement.

L’énergie dégagée par le freinage, qui auparavant était inexploitée et s’échappait sous forme de chaleur, peut désormais être transformée de manière extrêmement efficace en force motrice supplémentaire. La propulsion hybride, selon la situation en course, se met soit au service de la puissance, soit de la consommation. L’efficience s’en voit augmentée et, par voie de conséquence, la performance de la 911 GT3 R Hybrid aussi, notamment grâce à un poids réduit du réservoir voire des arrêts au stand plus tardifs.

Après sa révélation à Genève, la 911 GT3 R Hybrid fera ses armes sur le circuit du Nürburg-
ring, lors d’une course d’endurance. Le temps fort de ce test sera sa participation prévue aux 24 Heures sur la boucle nord dudit circuit, les 15 & 16 mai. Toutefois, ce n’est pas en premier lieu une victoire que vise la 911 GT3 R Hybrid. En effet, elle doit plus encore, en tant que vecteur technologique et « laboratoire de compétition », permettre de tirer des conclusions pour des utilisations ultérieures de la technique hybride sur des voitures de sport homologuées pour la route.

La 911 GT3 R Hybrid est un exemple éclatant de la philosophie « Porsche Intelligent Performance » – une règle fondamentale que l’on retrouve dans chaque Porsche: plus de puissance pour une consommation réduite, plus d’efficacité et moins d’émissions de CO2 – sur circuit comme sur route.

Porsche Schweiz AG