BMW 3er GT Sportlichkeit und grösseren Praxisnutzen bringt BMW bisher im 5er GT zusammen. Das Konzept übertragen die Münchner jetzt auch in die Mittelklasse.

Der GT wird dritte Variante der neuen 3er-Modellreihe und soll die Vorteile von Touring und Limousine – Stauraum und Dynamik – zusammenbringen und den Insassen zudem mehr Platz und Reisekomfort bieten. Dazu wächst der Neue um satte 200 mm (4,824 m) im Vergleich zum Kombimodell, ist breiter (1,828 m) und passt von den Dimensionen zwischen 3er- und 5er-Limousine (4,899 m Länge). In der Höhe (1,508 m) überragt der 3er GT den grös­seren 5er sogar um 4,4 cm, den 3er um satte 8,1 cm. Der Radstand beträgt 292 cm, plus 8,1 cm zum normalen 3er, 4,8 cm weniger als das Oberklassemodell zu bieten hat.

Die Dimensionen ermöglichen im 3er GT eine um fast 6 cm höhere Sitzposition als im herkömmlichen BMW-Mittelklassemodell. Das kommt dem Komfort beim Ein- und Ausstieg entgegen und sorgt für eine bessere Übersichtlichkeit sowie mehr Kopf- und Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen.

Das Heck fällt wie beim 3er GT coupéhaft schräg ab, die Türen sind ebenfalls rahmenlos. Unter die grosse Klappe passen bis zu 520 dm3 und damit 20 dm3 mehr als in den 3er-Kombi. Dazu gibt es serienmässig eine im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rückbank sowie in der Neigung verstellbare Lehnen und eine zweiteilige Heckablage. Verzurrösen und Multifunktionshaken sind ebenfalls an Bord.

Motorseitig werden zum Start Mitte 2013 fünf Motoren zur Wahl stehen, alle mit Twinpower-Turbo-Technologie. Die Vierzylinderdiesel haben im 3er GT 2 L Hubraum und leisten 143 (318d) beziehungsweise 184 PS (320d). Die Benziner treten mit 184 bis 306 PS an (320i, 328i und 335i). Nur im GT 335i, dem einzigen Modell mit Reihensechszylinder, ist die 8-Gang-Automatik serien­mäs­sig. Bei den anderen Motorisierungen sorgt ein manuelles 6-Gang-Getriebe für die Kraftübertragung auf die Hinterräder, der Automat ist als Option zu haben.

Unter dem Stichwort Efficient Dynamics gibt BMW dem 3er GT Stopp-Start-Automatik, Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate mit auf den Weg. Die aus anderen Modellen bekannten Air Curtains und neue, sogenannte Air Breather – Luftauslässe hinter den Vorderrädern – halten beispielsweise den Fahrtwind stärker aus den Radhäusern heraus und tragen zum cw-Wert von 0,29 bei.

Um den 3er GT mit mehr Abtrieb bei höheren Geschwindigkeiten zu versorgen, wurde dem neuen Modell, erstmals bei BMW, ein aktiver Heckspoiler spendiert. Er fährt bei 110 km/h aus und ab 70 km/h wieder ein.

Alle Modelle haben den «Fahrerlebnisschalter», über den die Gesamtcharakteristik des Fahrzeugs zwischen dynamischem Sportmodus bis hin zum besonders sparsamen Eco-Pro-Modus variiert werden kann.

BMW bietet im jüngsten und grössten 3er-Modell ein hoch aufgelöstes vierfarbiges Head-up-Display sowie eine Vielzahl aktueller Assistenzsysteme an, die bei der ersten Fahrpräsentation oder einem Test genauer beschrieben werden. Den 3er GT gibt es ab Juni in einer Basisversion sowie als Sport, Luxury und Modern Line. Ab Juli ist zudem das M-Sportpaket zu haben. Die Schweizer Preise sind noch nicht festgelegt worden. - Olaf Kuhlmann